Hidrogen Yanma Mühərrikləri: İdman Avtomobillərinin Gələcəyi
2026-cı ildə performans avtomobili dünyası tarixinin ən mühüm ayrıcalarından birinin qarşısında dayanır. Bir tərəfdə elektrik inqilabı durur — səssiz, ani, nəfəs kəsici dərəcədə sürətli və mətbuatda getdikcə daha dominant olan. Digər tərəfdə isə daxili yanma mühərriki, Avropa, Asiya və Şimali Amerikada getdikcə sərtləşən emissiya qanunvericiliyi ilə məhdudlaşdırılaraq mədəni və kommersiya sağkalımı üçün mübarizə aparır.
Lakin bu iki qütb arasında üçüncü bir texnologiya sakit bir əminliklə meydana çıxır — aldığı diqqətin çox üzərindəki bir əminliklə. Hidrogen daxili yanma mühərriki — mühəndislik dairələrindəki adı ilə H2-ICE — elektrikləşdirmə ilə yanma arasında bir kompromis deyil. AutoTickers-in arqumentinə görə, bu texnologiya hazırda mövcud olan performans avtomobilinin gələcəyinə dair ən inandırıcı viziyadır: tənzimləyiciləri razı salacaq qədər təmiz, puristləri razı salacaq qədər mexaniki, idman avtomobillərinin yeni bir qızıl dövrünü müəyyən edəcək qədər isə heyəcanlı.
Hidrogen Yanma Mühərriki Nədir — Yanacaq Hüceyrəsindən Fərqi Nədir?
H2-ICE texnologiyası üçün arqument irəli sürmədən əvvəl, onu hidrogen yanacaq hüceyrəsi texnologiyasından fərqləndirmək vacibdir — əsas avtomobil mətbuatının aydın şəkildə etmədiyi bir ayrım.
Toyota Mirai və ya Hyundai NEXO kimi bir hidrogen yanacaq hüceyrəli avtomobil (FCEV) hidrogeni kimyəvi reaksiya vasitəsilə elektrik enerjisinə çevirir və bu elektriyi elektrik motorunu gücləndirmək üçün istifadə edir. Sürüş təcrübəsi əsasən batareyalı elektrik avtomobili ilə eynidir — hamar, səssiz və hər hansı bir mexaniki qüvvə ötürücüsü hissindən uzaq.
Hidrogen daxili yanma mühərriki isə hidrogeni birbaşa modifiyə edilmiş ənənəvi bir mühərrikdə yandırır. Fundamental arxitektura — pistonlar, krank mili, eksantrik millər, emme, egzoz — qorunur. Yalnız yanacaq dəyişir. Hidrogen benzin və ya dizelin yerinə yanma mədiumu kimi istifadə edilir və egzozdan çıxan şey karbondioksid deyil, əsasən su buxarıdır.
Bu ayrımın idman avtomobili həvəskarları üçün mühəndislik nəticələri derindir. Bir H2-ICE mühərriki dövr edir. Nəfəs alır. Səs çıxarır — benzin mühərrikindən fərqli, daha yüksək tonlu və özünəməxsus bir xarakter daşıyan, lakin şübhəsiz mexaniki və visceral bir səs. Manual sürət qutusu ilə birləşdirilə bilər. Turbolanabilir. Əla səslənəcək şəkildə hazırlana bilər.
Bu, əlavə adımlarla elektrikləşdirmə deyil. Bu, sıfır-karbon gələcəyi üçün yenidən düşünülmüş daxili yanma mühərrikidir — və performans potensialı çarpıcıdır.
Toyota GR Corolla H2: Motorsport Xəndəklərindən Gələn Konsepin Sübtu
Toyota, performans tətbiqləri üçün hidrogen yanma texnologiyasının inkişafında ən açıq danışan və ən sadiq əsas istehsalçı olmuşdur. 2021-ci ildən bəri Toyota, Yaponiyadakı Super Taikyu dayanıqlılıq yarış seriyasında hidrogen yanma gücüylə işləyən, GR Corolla əsaslı bir avtomobili yarışdırır — və nəticələr həqiqətən aydınladıcı olmuşdur.
2025-ci ilə qədər və 2026-cı ilə uzanan Toyota-nın hidrogen yanma yarış proqramı, H2-ICE-nin yalnız akademik bir egzersiz olduğu fərziyyəsini birbaşa sorgulayan bir sıra kritik mərhələlər nümayiş etdirmişdir:
- Hidrogen GR mühərriki, hər yarış mövsümü ilə artmağa davam edən, indi ekvivalent turbolanmış benzin aqreqatlarının performans zarfına yaxınlaşan rəqabətəlayiq güc çıxışları istehsal edir.
- Hidrogen üçün yanacaq doldurma vaxtları, yüksək təzyiqli hidrogen saxlama və paylama texnologiyasındakı irəliləyişlər sayəsində dramatik şəkildə azaldılmışdır — indi həm motorsport, həm də yol istifadəsi üçün praktikliğe yaxınlaşır.
- Hidrogen mühərrikinin akustik xarakteri — Toyota mühəndisləri tərəfindən benzin mühərrikinin səsinin daha yüksək tezlikli, daha təmiz versiyası kimi təsvir edilir — həm sürücülər, həm də tamaşaçılar tərəfindən rəğbətlə qarşılanmışdır.
- Egzoz emisyonları əsasən su buxarından ibarətdir, standart katalitik müalicə ilə idarə edilə bilən az miqdarda azot oksidi emisyonu ilə.
Toyota-nın bu texnologiyaya olan bağlılığı akademik deyil. İstehsalçı, hidrogen yanmasının karbon neytralitesine çoxşaxəli yanaşmasının əsas sütunu olmağa davam etdiyini açıqca ifadə etmişdir — motorsport investisiyası isə gələcəkdəki yol avtomobili tətbiqləri üçün araşdırma-inkişaf laboratoriyasıdır.
BMW-nin Hidrogen Vizyonu: M Performans Bağlantısı
BMW, hidrogen texnologiyası ilə neredeyse hər hansı bir premium istehsalçıdan daha uzun və daha dərin bir əlaqə sürdürmüşdür — 2000-lərin ortalarındaki hidrogen yanma V12-li BMW Hydrogen 7-yə qədər uzanır. 2026-cı ildə BMW-nin hidrogen strategiyası əhəmiyyətli ölçüdə inkişaf etmişdir — M bölməsinin iştirakı isə performans avtomobili həvəskarları üçün ən önəmli detaldır.
BMW M-in mühəndisləri, hidrogen yanma adaptasyonunu düz altılı və V8 mühərrik memarlıqlarına tətbiq etməyi araşdırır — H2-ICE-nin fundamental xüsusiyyətlərinin — hər yanma hadisəsindəki yüksək enerji sıxlığı, son dərəcə sürətli alov yayılması və geniş alovlanma diapazonu — yüksək devirli bir performans mühərrikinin tələbleriyle təbii olaraq uyuşduğunu tanıyaraq.
Hidrogenin alov sürəti benzinkindən təxminən səkkiz dəfə daha sürətlidir. Praktik baxımdan bu, hidrogen yanma mühərriklerinin daha yüksək mühərrik devirlərindəki yanma hadisələrini daha tam və daha verimli şəkildə həyata keçirə bildiyini — bu xüsusiyyətin isə performans tətbiqleri üçün doğrudan üstünlük sağladığını — ifadə edir. Bir H2-ICE mühərriki, xüsusilə gaz kelebeği reaksiyası ve yüksek devir güç çıkışının öncelik olduğu doğal emişli konfiqurasiyalarda ekvivalent bir benzin aqreqatından daha geniş, daha responsiv bir güc bantı sunma potansiyeline teorik olaraq sahipdir.
BMW hələ bir istehsal hidrogen yanma performans avtomobilini təsdiqləməmişdir, lakin M bölməsindəki mühəndislik inkişaf fəaliyyəti — və BMW-nin iX5 Hydrogen yanacaq hüceyrəsi proqramı vasitəsilə daha geniş hidrogen investisiyası — özünü eyni zamanda çoxlu hidrogen gələcəkləri üçün diqqətlə mövqelendirən bir istehsalçıya işarə edir.
Səs Arqumenti: Hidrogen Mühərrikləri Niyə Dinlənməyə Dəyər Bir Səsə Sahibdir
Hidrogen yanma mühərriki texnologiyasının ən az diqqət çəkən aspektlərindən biri akustik xarakteridir — və idman avtomobili həvəskarları üçün bu son dərəcə əhəmiyyətlidir.
Elektrikli avtomobillər sürətlidir. Getdikcə daha da sürətlidir. Lakin həm elektrikli performans avtomobillərini, həm də yanma mühərrikli muadillərini sınayan sürücü həvəskarları arasında genel kanı elektrikli avtomobillərin bütün performans qabiliyyətlərinə rəğmən akustik baxımdan steril olduğudur. Mexaniki səsin yoxluğu nötrallıq deyil — bu, sürüş təcrübəsinin ən güclü emosional boyutlarından birinin aradan qaldırılmasıdır.
Hidrogen yanma mühərriklərinin bu problemi yoxdur. Bunlar səs çıxarır. Hidrogen mühərrikindəki yanma hadisəsi sürətli və enerjilidir — hidrogenin stoikiometrik alov temperaturu və yanma sürəti benzindən fərqli, daha kəskin, daha təmiz, daha yüksək tezlikli bir notla xarakterizə olunan akustik bir imza yaradır; bir çox mühəndis və sürücü bunu benzindən daha rafine lakin eyni dərəcədə emosional olaraq təsvir edir.
Toyota-nın yarış proqramında hidrogen GR mühərriki sürücülər tərəfindən özünəməxsus bir səsə sahib olduğu kimi təsvir edilmişdir — benzin mühərrikindən daha yüngül və daha kristal, lakin şübhəsiz canlı. Bu bir simulyasiya deyil. Bu, kabin içindəki hoparlörlerden çalınan kaydedilmiş bir mühərrik sesi deyil. Bu, həqiqi mexaniki yanmanın həqiqi mexaniki səs istehsal etməsidir — bu fərq isə idman avtomobili təcrübəsinin fundamentidir.
Bir idman avtomobilinin yalnız g-qüvvətləri ve lap vaxtları sunmakla deyil, bütün hissləri aktivləşdirməsi lazım olduğunu anlayan istehsalçılar üçün H2-ICE-nin akustik orijinallığı onun ən önəmli kommersiya xüsusiyyətlərindən biridir.
Performans Potensialı: Hər Həvəskarı Heyəcanlandırması Gereken Rəqəmlər
Hidrogen yanma performansı üçün mühəndislik arqumenti, düzgün idarə edildikdə onu son dərəcə qabiliyyətli bir yanma yanacağı edən bir sıra hidrogenin fiziki xassələrinə dayanır:
- Kütlə başına enerji sıxlığı: Hidrogen kütlə başına təxminən 120 meqacaul enerji ehtiva edir — çəki başına benzinin enerji sıxlığından təxminən üç qat yüksək. Praktik tətbiqlərdə həcmsel saxlama çətinlikləri bu üstünlüyü qismən əzalaşdırsa da, bu enerji istehsalı üçün temel bir termodinamik üstünlüyü ifadə edir.
- Oktan ekvivalenti: Hidrogenin araşdırma oktan sayısı (RON) ekvivalenti təxminən 130-dur — 98 RON-lu premium benzindən əhəmiyyətli dərəcədə yüksək. Bu, hidrogen yanma mühərriklerinin detonasyon olmadan çok daha yüksek sıkıştırma oranlarında çalışabileceği, termal verimliliği ve güç çıkışını doğrudan artıran bir avantaj olduğunu gösterir.
- Alov sürəti: Qeyd edildiyi kimi, hidrogenin alov yayılma sürəti benzindən təxminən səkkiz dəfə daha sürətlidir — daha geniş bir mühərrik devir aralığında daha tam yanmağa imkan verir. Bu, yaxşılaşmış gaz kelebeği reaksiyasına, daha geniş güç çatdırımına və daha yüksek özgül güç çıkışı potensialine çevrilir.
- Yağsız yanma qabiliyyəti: Hidrogen benzindən çok daha yağsız hava-yanacaq oranlarında verimli yanabilir — tam güç talebi edildiğinde maksimum güç qabiliyyətini qoruyaraq kısmi yük şərtlərindəki yanacaq verimini əhəmiyyətli dərəcədə artırır.
Bu xassələr məqsədəuyğun dizayn edilmiş bir performans mühərriki arxitekturasında — birbaşa enjeksiyon, dəyişkən klapan zamanlaması və inkişaf etmiş turbokompressor və ya supercharger ilə — birleşdirildiğinde, hidrogen yanma idman avtomobili mühərrikinin nəzəri performans tavanı bir məhdudiyyət deyil. Bu bir dəvətdir.
Yamaha-nın Extraordinar Hidrogen V8-i: Bir Performans Manifestosu
Hidrogen yanmasının performans potensialının ən dramatik sübutu, həm avtomobil mühərriki inkişafında, həm də yüksek performanslı motosiklet mühəndisliyinde dərin köklərə sahib bir istehsalçı olan Yamaha Motor-dan gəldi. Yamaha, 9.000 dəvir/dəq-lik bir redline ilə təxminən 450 at gücü istehsal edən bir hidrogen yanma V8 mühərriki konsepti təqdim etdi — bu rəqəmlər superkara məxsus bir əraziyə aiddir.
Yamaha hidrogen V8-i doğal emişli bir aqreqatdır — ənənəvi bir benzin mühərrikinin zorlamalı emişə ehtiyac duyacağı güç çıkışlarına ulaşmak için hidrogenin yüksek oktan ekvivalentini və sürətli alov sürətini istifadə edir. Devir xarakteristikaları — güçün devir aralığında nasıl biriktiği — inkişafında iştirak edən mühəndislər tərəfindən ekvivalent bir benzin V8-dən daha xətti və daha emosional cəhətdən cəlbedici olaraq təsvir edilmişdir.
Bu mühərrik istehsala hazır bir aqreqat deyil və Yamaha onu əhatə edən bir avtomobil proqramını təsdiqləməmişdir. Lakin bu, hidrogen yanmasının bir kompromis texnologiyası olmadığının — ambisyon texnologiyası olduğunun — ən inandırıcı nümayişlərindən biridir. Doğal emişli, 9.000 dəvir/dəq-lik, 450 at gücünde bir hidrogen V8, çevrecilige bir taviz deyil. Bu ən yüksek sırada bir performans bəyanatıdır.
İnfrastruktur Çətinliyi: Dürüst Qiymətləndirmə
AutoTickers dürüst, ekspert jurnalistikaya bağlıdır — bu da hidrogen yanmasının yol avtomobili gələcəyinin qarşılaşdığı ən əhəmiyyətli çətinliyi etiraf etmək demekdir: infrastruktur.
2026-cı ildə hidrogen yanacaq doldurma infrastrukturu Yaponiya, Almaniyanın bəzi bölgələri, Cənubi Koreya və Kaliforniya xaricindəki əksər bazarlarda ciddi şəkildə məhduddur. Qlobal hidrogen yanacaq doldurma stansiyaları şəbəkəsi benzin stansiyaları şəbəkəsinin küçük bir fraksiyasıdır — yenilenebilir enerji ilə işlədilən elektroliz vasitəsilə istehsal edilən yaşıl hidrogenin istehsalının iqtisadiyyatı isə, 2020-lərin ortasından bəri maliyətlər ardıcıl olaraq azalmasına baxmayaraq, geniş miqyasda hələ də çətin olaraq qalır.
Bir idman avtomobili üçün — tərifi gereği günlük işə gediş-gəliş üçün deyil, xüsusi anlarda həvəskar sürüş üçün istifadə edilən bir avtomobil üçün — infrastruktur çətinliyi bir aile aracına kıyasla o kadar acil değildir. İdman avtomobili sahibləri marşrutlarını planlamağa, treynd günleri ve sürüş etkinlikleri için özel yerlere seyahat etmeye ve üstün bir sürüş deneyimi karşılığında belirli rahatsızlıkları kabul etmeye alışkındır. Hidrogenin motorsport meydanlarında, ixtisaslaşmış dolum stansiyalarında ve performans odaklı bölgelerde mövcud olduğu bir dünyada, hidrogen idman avtomobili yalnız infrastruktur rəqəmlərinin sübut edebileceğinden daha uygulanabilir bir önerdir.
Yörüngə də önəmlidir. Yaşıl hidrogen istehsalı xərcləri 2020-ci ildən bəri 60%-dən çox azalmışdır. Beynəlxalq Enerji Agentliyi 2020-lərin sonlarına və 2030-lara uzanan dövrdə davam edən xərc azalması proqnozu verir. Bir neçə böyük motorsport seriyası hidrogen yanmasını mövcud benzin əsaslı formulların bir halef yanacağı olaraq aktiv olaraq araşdırır. İnfrastruktur tələbi izləyəcək — idman avtomobili sektoru isə hidrogen infrastruktur investisiyasının ən əvvəl izlədiyi premium, həvəskar yönlü tələb növünü məhz bu şəkildə təmsil edir.
Motorsport Sınaq Sahəsi Kimi: H2-ICE Dövrəyə Niyə Aiddir
Motorsport həmişə gələcək yol avtomobili texnologiyasının şəkilləndirildiyi potanin olmuşdur. Turbo mühərriki, aerodinamik basma qüvvəsi, karbon seramik əyləclər, yarı-yırtılmış lastiklər, traksion kontrolu və aktiv süspansiyon hepsi rekabette debüt etdi ve ardından istehsal araçlarına göçtü. Model sabit ve tarihsel olarak doğrulanmıştır.
2026-cı ildə hidrogen yanma texnologiyası tam olarak bu yolu izləyir. Toyota-nın Super Taikyu hidrogen proqramı, Volkswagen Qrupunun motorsport bölüməsiyle bağlı daxili hidrogen yanma araşdırması və H2-ICE qaydalarını araşdıran bir neçə müstəqil yarış seriyası, kollektiv olaraq nəhayətdə istehsal idman avtomobillerine tercüme edilecek bilgi tabanını, mühəndislik uzmanlaşmasını ve kamu farkındalığını inşa ediyor.
Le Mans 24 Saat — dünyanın ən prestijli dayanıqlılıq yarışı — gələcək siniflər üçün hidrogen yanma qayda-qanunları haqqında aktiv müzakirə aparır. Le Mans-ı idarə edən ACO (Automobile Club de l'Ouest) hidrogeni uzunmüddətli qanunvericilik vizyonunun bir parçası olaraq açıqca etiraf etmişdir. Le Mans-da bir hidrogen yanma sınıfı yalnız bir qanuni dipnot deyil — dünyanın ən tələbkar motorsport mühitindəki ən inkişaf etmiş benzin gücünde hiperkarilar ilə yan yana H2-ICE texnologiyasını yerləşdirərək avtomobil tarixinin ən güçlü ticari onaylarından biri olacaqdır.
Purist Arqumenti: H2-ICE Niyə Elektrikli Avtomobillərin Qoruyamayacağını Qoruyur
AutoTickers olaraq biz ardıcıl olaraq — ən son olaraq 2026-cı ildə manual sürət qutusunun davam edən aktuallığına dair məqaləmizdə — idman avtomobili təcrübəsinin yalnız performans göstəriciləri ilə deyil, əlaqə, mexaniki bağlantı və hissi geribildirim ilə müəyyən edildiğini müdafiə etmişik. Manual sürət qutusu məqaləsi, sürücü iştirakının, mexaniki bağlantının ve hissi geri bildiriminin bir performans arabasında isteğe bağlı ekstralar olmadığı — bir performans arabasının ne olduğunun tanımı olduğu argümanını ortaya koydu.
Hidrogen yanma mühərrikləri bir qüvvə ötürücüsü perspektivindən tamamilə eyni arqumenti irəli sürür. Bunlar qoruyur:
- Mexaniki mürəkkəblik — dövrən mühərrik, nəfəs alan emme, egzoz notu, bir idman avtomobilini yalnız sürətli deyil, canlı hiss etdirən qüvvə ötürücüsü hissləri.
- Sürücü əlaqəsi — bir H2-ICE mühərriki, gaz pedalı giriş müdaxilelerine, bir elektrik motorunun ikili, ani tork çatdırımı yerinə, yanmanın organik, proqressiv xarakteri ilə cavab verir. Hamar, bacarıqlı sürücülüyü mükafatlandırır. Ünsiyyət qurur.
- Sürət qutusu uyumluluğu — hidrogen yanma mühərrikləri manual sürət qutuları ilə tam uyumludur. Gələcəyin H2-ICE idman avtomobili altı sürətli manual ilə mövcud ola bilər — və olmalıdır — elektrikli avtomobillərin anayasal olaraq təmin edə bilmədiği tam sürücü əlaqəsi paketini qoruyur.
- Səs — müzakirə edildiyi kimi, hidrogen yanmasının akustik xarakteri həqiqi, mexaniki ve duygusal açıdan önemlidir. Bu, hoparlörlerden çalınan bir soundtrack deyil. Bu, iş görən bir mühərrikin sesi — insanın duyusal deneyimindeki en temel tatmin edici seslerden biridir.
- Yanacaq doldurma tanışlığı — hazırda məhdud mövcudluğu olmasına baxmayaraq, hidrogen yanacaq doldurma, yüksek kapasiteli batarya şarjı ile ilişkili saatlerden ziyade dakikalar alır. Sürüş etkinlikleri ve pistte günler için kullanılan bir spor arabası için bu operasyonel özellik, batarya şarjından çok daha doğal olarak entuziyast kullanım modeline uyar.
İzlənəcək İstehsalçılar: H2-ICE Performans İnqilabına Kim Öncülük Edir
2026-cı ildə hidrogen yanma performans texnologiyasına ən mənalı şəkildə yatırım yapan istehsalçılar bunlardır:
- Toyota / Gazoo Racing — H2-ICE motorsport inkişafında tartışmasız lider. Toyota-nın GR motorsport bölüməsi vasitəsilə öhdəliyi, sektördəki ən inkişaf etmiş və ən şəffaf hidrogen yanma proqramıdır. GR hidrogen yarış proqramı gerçek, rekabetçi ve geleceğin üretim araçlarını bilgilendirecek gerçek mühendislik verileri üretiyor.
- BMW M — Toyota'ya kıyasla H2-ICE'ye daha az kamuya açık bir şekilde bağlı olsa da, BMW'nin derin hidrojen uzmanlığı ve M bölümünün performans güç aktarım araştırmasındaki mühendislik katılımı, onu yakın gelecekte bir hidrojen yanma spor arabası üretmenin en güvenilir potansiyel üreticileri arasına yerleştiriyor.
- Yamaha Motor — V8 hidrogen mühərriki konsepti Yamaha-nın mühəndislik qabiliyyətlərinin hidrogen yanma performans sahəsine güclü bir şəkildə uzandığını nümayiş etdirir. Yamaha-nın mühərrik istehsalı mirası — əfsanəvi 2000GT daxil olmaqla Toyota idman avtomobilləri üçün mühərriklər istehsal etmişdir — onu gələcək H2-ICE performans avtomobilləri üçün potansiyel kritik bir təchizatçı edir.
- Kawasaki Heavy Industries — birbaşa avtomotiv tətbiqlərinə keçən öyrənimlər ilə performanslı motosikletlər daxil olmaqla bir çox araç kategoriyasında hidrogen yanma texnologiyasına əhəmiyyətli investisiya edir.
AutoTickers-in Hökmü: İdman Avtomobili Bir Hidrogen Gələcəyini Haqq Edir
İkili debat — elektrik ilə yanma mühərriki — bir onun yaxşı bir qismi üçün avtomotiv diskursuna hakimdir. Bu, yanlış sual — ya da ən azı natamam bir sualdır. Əsl sual gələcəyin idman avtomobilini hansı enerji mənbəyinin gücləndirdiyi deyil. Əsl sual, gələcəyin idman avtomobilini idman avtomobilini başlanğıcından bəri müəyyən edən mexaniki ruhu, sürücü əlaqəsini, hissi zənginliyi ve emosional orijinallığı qoruyarkən hansı enerji mənbəyinin gücləndirdiğidir.
Batarya elektrik gücü bu suala sessizlik, yumuşaqlık ve itme qüvvəsi prosesinden mexaniki bir ayrılma ile cavab verir. Bunlar birçok bağlamda gerçek erdemler — amma bir spor arabasının erdemleri değil.
Hidrogen yanması suala farklı cavab verir. Der ki: işte temiz enerji, mekanik bir motor aracılığıyla yönetilmiş, ses ve his ve sürücü katılımı ve gaz tepkisi üretiyor — içten yanmanın tüm fiziksel şiiri — egzozdan karbondioksit yerine su buharı çıkararak. İdman avtomobilinin ruhu ilə gələcəyi arasında seçim yapmak zorunda olmadığını söylüyor. İkisine de sahip olabilir.
İnfrastruktur çətinlikləri realdır ve küçümsenmemelidir. Texnologiya hələ əsas istehsal üçün yetəri qədər yetkin deyil. Yaşıl hidrogenin ekonomisi inkişaf etməyə davam etməlidir. Bunlar AutoTickers-in çəkinmədən etiraf etdiyi legitim ehtiyatlardır.
Lakin yörüngə dəqiqdir. Toyota hazırda bir hidrogen yanma idman avtomobilini yarışdırır. Yamaha 9.000 dəvir/dəq-lik bir hidrogen V8 inşa etmişdir. BMW M hidrogen performans qüvvə ötürücülərini araşdırır. Le Mans hidrogen yanma qaydalarını müzakirə edir. Yaşıl hidrogen xərcləri azalır. Yanacaq doldurma texnologiyası inkişaf edir.
Hidrogen yanma idman avtomobili bir fantaziya deyil. Bu bir inkişaf proqramıdır. Və gəldiyi zaman — məqsədəuyğun hazırlanmış bir hidrogen yanma idman avtomobilinde oturup altı sürətli manual sürət qutusunda birinci dişlini seçərkən, gaz pedalına anlıq bir baskı yapıp bir döngü çıkışında akselerasyon yaparken o temiz, keskin, kristal hidrogen mühərriki notunun devir aralığında yükseldiğini işidərkən — bir kompromis kimi hiss etdirməyəcək.
İdman avtomobillərinin hər zaman haqq etdiği gələcək kimi hiss etdirəcək.
— AutoTickers Avtomotiv Redaksiya Heyəti